quadriciclo nacional

quadriciclo dia da criança

 

todos os modelos a pronta entrega

11 2922-3050

 

cadeira de rodas eletrica, scooter para deficientes fisicos, cadeira eletrica motorizada

a quadris lança seus mobilitys para deficientes fisicos.
Mais conhecida na europa e estados unidos como mobility scooters aqui como cadeira de rodas elétricas. as scooters são utilizadas por pessoas com deficiencia na mobilidade, obesos, idosos e etc…
compre on line em http://www.quadris.com.br

 

 

 

 

possui banco giratorio para facilitar o embarque e desembarque

www.quadris.com.br/parcelamento.htm

fone 11 2256-1906

 

bateria recarregavel em apenas 8n horas com 40km de autonomia

www.quadris.com.br/parcelamento.htm

 

 

Painel com controle de seta, pisca alerta, farois alto e baixo, buzina e controle de velocidade.

acelerador ambidestro.

 

www.quadris.com.br;parcelamento.htm

11 2256-1906

 

 

quadriciclo quadris a partir de 2800reais 11 2256-1906

Os quadriciclos estão dominando o mercado nacional.

Nos últimos anos os quadriciclos passaram a ser mais cobiçados pelos brasileiros.

Considerado um “brinquedo” por muitos adultos, o quadriciclo ganhou novos espaços nas garagens brasileiras. Essa espécie de moto sobre quatro rodas passou a ser utilizado não só para o esporte, mas também como opção de lazer em áreas montanhosas e arenosas. A procura é tanta que mulheres e crianças também se tornaram fãs dos quadriciclos.

Quadriciclos pequenos, médios ou grandes, já são apresentados diversos modelos para todos os tipos de gostos e “bolsos”. Os quadriciclos de 50 cinlidradas, geralmente usados por crianças e adolescentes, saem em torno de R$ 3 mil. No outro lado da balança estão os quadriciclos considerados “top de linha”, de 500 a 750 cilindradas, que custam cerca de R$ 25 mil.

O termo quadriciclo (usualmente chamado de moto quatro em Portugal) ou ATV (“All-Terrain Vehicle” em inglês) é utilizado geralmente para descrever um pequeno veículo motorizado aberto com quatro rodas, desenhado para uso off-road. Todavia, o American National Standards Institute (ANSI) define um quadriciclo como um veículo que se movimenta sobre pneus de baixa pressão, com um assento onde se instala o operador e um guidom para controle de direção. Pela definição corrente do ANSI, o veículo é destinado a um único ocupante, embora uma mudança para dois assentos já tenha sido implantada pelos principais fabricantes, que na maioria das vezes oferecem os quadriciclos em 2 versões.

O condutor opera estes veículos como uma motocicleta, mas as rodas extras lhe dão mais estabilidade em baixa velocidade. Embora tipicamente sejam equipados com três ou quatro rodas, existem quadriciclos com seis rodas para aplicações especializadas. A capacidade dos motores que equipam osquadriciclos vendidos hoje em dia (2007) nos Estados Unidos, varia de 50cc a 1000cc.

Início

Os quadriciclos já eram fabricados nos Estados Unidos uma década antes de veículos de 3 e 4 rodas serem introduzidos pelas empresas japonesas. Durante os anos 1960, numerosos fabricantes ofereciam pequenos veículos off-road similares, desenhados para flutuar e capazes de atravessar pântanos, lagoas e cursos d’água, bem como terra seca. Tipicamente construídos com uma “banheira” de plástico resistente ou fibra de vidro, tinham geralmente seis rodas – todas manobráveis – com pneus-balão de baixa pressurização (cerca de 3 PSI), nenhuma suspensão (além da oferecida pelos pneus) e barras de direção deslizantes. Estes ambiciosos primeiros modelos anfíbios de quadriciclos foram os veículos todo-o-terreno originais – ouquadriciclos. Contrariamente à definição moderna do ANSI para quadriciclos, eles foram planejados para vários ocupantes sentados em seu interior e eram controlados por volantes ou manches, em vez de guidões de motocicleta, como na definição em vigor hoje em dia. Quer saber mais sobre nossos produtos? visite www.quadris.com.br

fone 11 2256-1906

manutenção de quadriciclos, ps. não trabalhamos com manutenção

manutenção

Limpeza e Conservação

Limpe seu quadriciclo regularmente para mantê-lo com boa aparência e proteger componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados da imediata remoção de detritos contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar, secar aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.


ATENÇÃO
Nunca lave ao sol e com o motor quente.

Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa.

Enxágue em seguida com bastante água.

Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio.

ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem


NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.

Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes, ou use silicone liquido, é ótimo para dar brilho

ATENÇÃO

Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.

voltar

Conservação de inativos


1. Troque o óleo do motor e o filtro de óleo.

2. Lubrifique a corrente de transmissão.

3. Drene o tanque de combustível e o carburador. Pulverize o interior do tanque com um produto anticorrosivo. Feche a tampa em seguida.

NOTA
Se o quadriciclo for mantido inativa por mais de um mês, a drenagem do carburador é importante para garantir o funcionamento perfeito do motor quando a motocicleta voltar a ser utilizada.

CUIDADO
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob certas condições. Não acenda cigarros e não admita a presença de chamas ou faíscas, próximo do tanque e do carburador.

Remova a vela de ignição e coloque uma pequena quantidade (15 a 20 cm³ ) de óleo de motor limpo no interior do cilindro. Acione o motor de partida durante alguns segundos para distribuir o óleo e reinstale a vela de ignição.

ATENÇÃO
Quando acionar o motor de partida, o interruptor de emergência deve ser colocado na posição OFF e a vela de ignição colocada no cachinbo e aterrada (encostada no cilindro) para prevenir danos no sistema de ignição.

Remova a bateria guarde-a em um local que não esteja exposo a temperaturas muito baixas ou a raios diretos do sol. Verifique o nível do eletrólito e carregue a bateria uma vez por mês.

Lave e seque a motocicleta. Aplique uma camada de cêra a base de silicone em todas as superficies pintadas. Proteja as peças cromadas com óleo.

Lubrifique os cabos de controle.

Calibre os pneus com as pressões recomendadas. Apóie a motocicleta sobre cavaletes, de modo que os pneus não toquem o solo a fim de não distorce-los

Cubra com uma capa apropriada (não utilize plásticos) e guarde-a em local seco e que tenha alterações mínimas de temperatura. Não exposto ao sol.
Quando voltar a ser utilizado, os seguintes cuidados deverão ser verificados:

Lave completamente. Troque o óleo do motor caso a motocicleta tenha ficado imobilizada por mais de quatro meses.

Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se necessário, recarregue a bateria usando somente carga lenta.

Limpe o interior do tanque de combustível e abasteça-o com gasolina nova.

Faça um teste conduzindo em baixa velocidade em local seguro e afastado do tráfego.

voltar

Manutenção de bateria

Da bateria depende o arranque do motor. As baterias dos quadriciclos estão dimensionadas, devido às condicionantes de espaço e peso, para facultar o arranque do motor sendo quase utilizadas no seu limite nesse instante. Assim, é necessário que a bateria se encontre sempre em ótimas condições, para que não surjam surpresas. Existem 2 pontos em que se deve ter especial atenção na manutenção das baterias: o nível da água e a limpeza dos terminais.

Em relação ao nível da água é necessário que este encontre sempre entre as marcas de máximo e mínimo inscritas na bateria em todos os elementos. Caso o nível da água se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar o respectivo elemento e adicionar água destilada até completar o nível. Nas baterias sem manutenção (MF-Maintenance Free) não é possível realizar esta operação.

O outro ponto a ter em atenção é a limpeza dos terminais da bateria. As baterias têm tendência a formar depósitos e acumular zinabre na zona dos terminais. Estes depósitos podem dificultar a passagem da corrente elétrica, não permitindo assim o uso da bateria em pleno. Para limpar os terminais da bateria, deve-se retirar a bateria, desligando os terminais (1º o negativo e depois o positivo) e limpar os terminais e as zonas mais próximas com uma solução de água e bicarbonato de Sódio. Depois de estarem bem limpos, deve-se ainda passar com um pedaço de lixa fina na zona de aperto dos terminais da bateria e dos cabos. Para montar a bateria na moto deve-se apertar os terminais pela ordem inversa à desmontagem.

Caso surja a necessidade de carregar a bateria, esta carga deve ser efetuada com a bateria desligada, com os orifícios de enchimento abertos e utilizando um carregador pouco potente (dos mais pequenos).

Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar, costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar. Tão simples quanto isso.

Depois de seco é só olear o filtro com o óleo especial para filtros, espalhar bem, retirar o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

Como escolher o pneu

É comum os pneus não durarem nada, quebrarem os gomos ou não darem a correta tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale nada. O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.

Se você vai comprar um pneu para fazer suas "trilhinhas" procure um de uso mais geral (do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva.

A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair e com os pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem e terreno.

Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará vazando pelo buraco que ainda estará lá.

Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus:

Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa apenas para trilhas, dispense esse tipo de pneu.

Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas...), porém, se torna ruim em trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e Michellin fabricam.

Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos trilheiros, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lameiros com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na estabilidade com o piso.

Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.

Fluido de freio em quadriciclos e motos

VISITE

Dicas de Manutenção do freio

Você sabia que o fluido de freios a disco é um item de manutenção?

Aposto que muita gente não sabe que o fluído tem que ser trocado em intervalos regulares.

Neste artigo vou discutir porque é importante, e passarei o meu método de e sangramento do sistema de freio, tão como algumas outras peças para inspecionar ou substituir, durante estes processos.

Uma comparação entre o fluido de freio novo e velho, respectivamente

A maioria das pesoas senta em seu veículo e não se peocupa com esses itens, nem imagina que um sistema desgastado pode comprometer a segurança e a obediência em frenagens.

Fluidos de freio tem um muito curto de vida, uma vez que tenha sido exposto à atmosfera começa a se degradar.

A água é naturalmente atraída por ele e o satura, tornando-o mais corrosivo e podem fazer os componentes internos travarem.

Além disso, fluido de freio tem a dura tarefa de transferência de calor das pastilhas de armazenar o calor para depois dissipar-lo mais tarde.

O excesso de calor, pode danificar as mangueiras e retentores de seu sistema de freio.

As mangueiras também podem entupir, causando o refluxo e destruindo os retentores do cilindro mestre.

Imaginem o sistema de freio travando enquanto o veículo esta em uso!

Em motos, normalmente mais utilizados como freio frontal, a moto entraria em RL. acidente feio.

Em, quadriciclos, como os freios normalmente são independentes o perigo aumenta, pois o travamento de um dos freios ocasiona em capotagem

Agora que você conhece algumas das conseqüências, vamos passar à minha maneira preferida para lavar e sangrar o sistema.

Primeiro vamos definir as ferramentas necessárias.
Seringa Grande
Chave 6 mm (ou o que sempre se adequa ao seu tamanho de parafuso de sangria)
3 / mangueira de aproximadamente 1,6 ou 2 metros
Uma garrafa de fluído Dot 3 ou 4 (confira o seu tipo no Manual do poroprietário).

Sempre use fluido novo, de um recipiente selado, se o recipiente estiver aberto a mais de 6 meses, jogue fora e compre um novo. É seguro e mais barato contra a contaminação.

O procedimento é bastante simples.

Comece por drenar seu cilindro mestre tanto pela remoção tampa do reservatório e o retentor de borracha absorvendo o líquido com um pano limpo.

Solte o parafuso de sangria e instale a mangueira no bocal.

Encha a seringa com o líquido lembre-se de bater pra remover as bolhas de ar.

Solte o parafuso de sangria e empurre lentamente o líquido para o sistema.

Isto faz duas coisas, ele volta liberando restos e impuresas e também empurra o ar para cima e para fora de todo o sistema.

Certifique-se de que não empurra o ar no sistema, feche o parafuso de sangria de cada vez que reabastecer a seringa.
Com alguma paciência e prática, você pode mudar o líquido em seu sistema em menos de 20 minutos. Uma boa regra de ouro é trocar o seu fluido a cada 2 anos, no mínimo.

Existe um modo mais comum de fazer a troca mais é muito demorado

Abra o reservatorio de fluído, retire a borracha retentora

Abra de algumas bombadas no sistema, depois solte o parafuso de sangria. Feche o parafuso, bombe de novo....

Faça isso repetidas veses até esgotar o fluído.

PS> ao recolocar o retentor, ele não vai caber, pois ela incha em contato com o ar. Limpe-a com um pano seco e aguarde uma meia hora que ela volta ao tamanho normal.

quadriciclo 150c

ESPECIFICAÇÕES

• MOTOR: 150CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR, max torque 10Nm/5500rpm max power :9.3Kw/7500rpm

• PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI.
• TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré.
• FREIO: Dianteiro tambor Traseiro a disco (ventilado).
• SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque.
• PNEUS: Dianteiros 19x7-8 tras : 18x9.5-8
• DIMENSÕES: 155X88X95cm
• RODA:1000 mm
• ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 75CM
• CAPACIDADE DE CARGA: 140 KILOS.
• CAPACIDADE DO TANQUE: 4,5 Litros
• PESO DO VEÍCULO: 140 Kilos.
• PESO EMBALADO:160 Kilos.
• TAMANHO DA EMBALAGEM: 147x83x77cm.
• CORES: PRETO, VERDE E AMARELO

dicas e truques com quadriciclos

visite:

DICAS E TRUQUES
Liberdade é tudo nesta vida, segurança também!

Aqui você vai encontrar dicas e truques para que sua aventura tenha um começo, um meio e um final feliz.

O imprevisto rola solto e nós não queremos que no meio de uma trilha fantastica, voce passe por aquela famosa situação de “E AGORA, OQUE FAÇO?”

Confira nosso conteúdo:

DE TRILHEIRO PARA TRILHEIRO
Dicas não faltam. Nem espírito aventureiro.

Confira as nossa dicas de segurança:

1- Para uma subida ingreme e escorregadia esvaziar um pouco os pneus ajuda. A pressão dos pneus deve ser sempre algumas libras menor que o recomendavel para enfrentar trechos de lama. Não exagerar pois os pneus podem se soltar da roda.

2- No caso dos pneus se soltarem da roda o primeiro passo é limpar totalmente a parte interna da roda e a borda interna do pneu. Após esta primeira etapa, com a ajuda de pelo menos quatro trilheiros apertar o pneu contra a roda para que a borda do pneu tenha boa aderencia na roda para que não escape ar. Na medida em que o pneu estiver enchendo ir jogando agua em volta do mesmo para certificar-se de que não esteja vazando ar. Feito isto, é só ter um pouco de paciencia pois a trilha não tem pressa.

3- Se voce for descer um morro alto ou descida grande, teste seus freios antes da descida e tome cuidado para não descer rapido pois se frear repentinamente voce pode rodar seu quadriciclo e se chocar com alguma arvore, etc.

4- Em trechos de atoleiros muito grande entre sempre com a marcha reduzida e uma aceleração balanceada. Caso o quadri atole não force a aceleração para que não faça uma cava mais funda dificultando o reboque e não super aqueça o motor.

5- Após passar por lugares enlameados, se apresentar trepidação forte e constante, verifique se não há barro seco preso á ventoinha do motor. Se a direção trepidar verifique se não há excesso de barro grudado nas rodas.

6- Em caso de super aquecimento verifique se não há barro grudado junto a grade do radiador pois o mesmo prejudicará a refrigeração do motor.

7- Em descidas íngremes, sentar o mais atráz possivel e em subidas íngremes sentar o mais na frente possível para que haja correta distribuição do peso e não corra risco de capotamento.

8- Nos aclives e declives laterais distribua o peso colocando seu corpo sempre no sentido inverso da inclinação.

9- Sempre vá para a trilha com os acessórios aproriados para tal, como botas, luvas, ombreiro, etc.

10- O seu limite é a sua segurança. Não arrisque. Em caso de duvida peça ajuda aquele que tem mais experiência (fonte atv clube)

quadriciclos quadris

bem vindo ao nosso blogg

A História dos quadriciclos

A Suzuki foi líder no desenvolvimento de ATVs de quatro rodas. Ela vendeu o primeiro quadriciclo, o QuadRunner LT125 de 1983, um veículo recreativo para principiantes.
Em 1985, a Suzuki apresentou ao mercado o primeiro quadriciclo de alta performance, o Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina permaneceu em produção até 1992, e durante este período, passou por três grandes processos de reengenharia. Todavia, as principais características básicas foram mantidas: uma suspensão sofisticada, um motor de dois cilindros refrigerado à água e uma transmissão manual de cinco marchas nos modelos 1985-1986 e uma transmissão de seis marchas para os modelos de 1988 a 1992. Era uma máquina desenhada exclusivamente para corridas, nas mãos de pilotos altamente experientes. A Honda deu a resposta um ano depois com o FourTrax TRX250R – uma máquina que não replicada. A Kawasaki respondeu com seu Tecate-4 250. Em 1987, a Yamaha apresentou um tipo diferente de máquina de alta performance, a Banshee 350, que apresentava um motor de dois cilindros refrigerado à água, reaproveitado da motocicleta urbana RD350LC. Pesada e mais difícil de dirigir na terra do que as 250, a Banshee tornou-se um veículo popular entre aqueles que gostavam de pilotar sobre dunas, graças à sua grande potência. A Banshee ainda goza de grande popularidade, mas devido ao controle de emissões da EPA, 2006 foi o último ano em que pode ser vendida nos Estados Unidos. No Canadá, todavia, a Banshee 2007 ainda é comercializada com o mesmo motor paralelo de 350 cc que fez a sua fama.
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de ATVs utilitários aumentou rapidamente. O Honda FourTrax TRX350 4×4 foi apresentado ao mercado de ATVs utilitários em 1986. Outros fabricantes seguiram-no rapidamente, e os 4×4 tornaram-se um dos tipos mais populares de ATV em todos os tempos. Estas máquinas são populares entre caçadores, fazendeiros, rancheiros e trabalhadores em locais de difícil acesso.
Problemas de segurança com ATVs de três rodas fizeram com que todos os fabricantes mudassem para os modelos de quatro rodas em fins da década de 1980; os triciclos pararam de ser produzidos em 1987. O peso mais leve dos triciclos os tornaram muito populares entre alguns pilotos experientes. Fazer curvas num triciclo é mais desafiante do que em máquinas de quatro rodas, porque se inclinar na curva é muito mais importante. Os pilotos podem virar se não tiverem cuidado. A parte frontal dos triciclos obviamente tem uma única roda, tornando-a mais leve, e tombar para trás é um risco potencial, especialmente quando subindo uma duna ou colina. Tombamentos também podem ocorrer ao descer uma ladeira íngreme. As restrições legais no mercado estadunidense expiraram em 1997, permitindo que os fabricantes voltassem a fabricar modelos de três rodas. Todavia, existem poucos sendo comercializados nos dias de hoje.
Ainda hoje, os modelos continuam a ser divididos em mercados esportivo e utilitário. Os modelos esportivos são geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, transmissão manual e velocidades de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Possuem a capacidade de arrastar pequenas cargas em reboques ou mesmo pequenos trailers. Devido aos pesos diferentes, cada tipo é mais eficiente num determinado tipo de terreno.
Modelos de seis rodas também podem apresentar pequenos reboques com um par extra de rodas na traseira para aumentar a capacidade de carga. Eles podem ter tração nas quatro rodas traseiras ou em todas as seis.

Se você procura um ótimo custo benefício visite
www.quadris.com.br